20 Soruda Araç Değer Kaybı Tazminatı Rehberi
1-) Araç Değer Kaybı Nedir?
Hukuki ve teknik anlamda "araç değer kaybı", bir trafik kazası neticesinde hasar gören ve sonrasında onarılan bir motorlu aracın, bu onarım süreci ne kadar kusursuz ve başarılı yapılırsa yapılsın, ikinci el piyasasındaki satış değerinde meydana gelen ekonomik düşüşü ifade eder. Bir aracın kazaya karışması, TRAMER (Trafik Sigortaları Bilgi Merkezi) kayıtlarına "hasarlı" veya "kazalı" olarak işlenmesine neden olur. Potansiyel bir alıcı, bu kaydı gördüğünde, aracın onarılmış olmasına rağmen, aynı model ve kilometredeki hasarsız bir emsaline göre daha düşük bir bedel ödemeyi tercih edecektir. İşte piyasanın bu algısından kaynaklanan ve aracın malvarlığı değerinde oluşan bu reel ekonomik kayba "değer kaybı" denir.
2-) Araç Değer Kaybı talebinin hukuki dayanağı nedir?
Araç değer kaybı talebinin temel hukuki dayanağı, sigorta poliçelerinden veya sigorta genel şartlarından önce, doğrudan doğruya 6098 sayılı Türk Borçlar Kanunu'nun (TBK) haksız fiil hükümleridir. Trafik kazası, hukuken bir "haksız fiil" teşkil eder. TBK'nın 49. maddesi ve devamı uyarınca, kusurlu eylemiyle (kazaya sebebiyet verme) bir başkasına zarar veren kişi (sürücü/işleten), bu zararı tazmin etmekle yükümlüdür. Mağdur aracın sahibi, kazadan dolayı yalnızca onarım masraflarını değil, aynı zamanda aracının piyasa değerinde meydana gelen düşüşü (değer kaybı) de talep etme hakkına sahiptir.
Bu tazminat hakkı, Türk hukukunun temel prensibi olan "gerçek zarar" ilkesine dayanır. Gerçek zarar, mağdurun malvarlığında kaza olmasaydı bulunacağı durum ile kaza sonrası onarıma rağmen bulunduğu durum arasındaki farkı kapsar.
3-) Araç Değer Kaybı talep etmenin temel şartları nelerdir?
Araç değer kaybı tazminatı talep edebilmek için belirli koşulların bir arada bulunması gerekmektedir. Bu şartlar genel olarak şu şekilde sıralanabilir:
1. %100 Kusurlu Olmama Şartı: Değer kaybı talebinde bulunan araç sahibinin, kazanın meydana gelmesinde %100 kusurlu (tam kusurlu) olmaması gerekir.
2. Çift Taraflı Kaza Olması: Kazanın, en az iki aracın karıştığı çift taraflı bir kaza olması şarttır. Tek taraflı (örneğin aracın duvara veya bariyere çarpması gibi) kazalarda, karşı tarafın ZMMS poliçesinden bir talep hakkı doğmaz.
3. Hasar ve Onarım Şartı: Kaza neticesinde araçta onarılabilir nitelikte bir hasar meydana gelmiş olmalı ve bu hasar onarılmış (veya onarılacak) olmalıdır.
4. Aracın Pert (Ağır Hasarlı) Olmaması: Araç, kaza sonucunda "pert" (total loss / tam hasarlı) olarak kabul edilmişse, yani onarımı ekonomik bulunmayıp piyasadan çekilmişse, bu araç için değer kaybı talep edilemez. Bu durumda talep edilebilecek hak "pert farkı tazminatıdır".
5. Daha Önce Aynı Yerden Hasar Görmemiş Olma: Sigorta şirketlerinin ve Genel Şartlar'ın sıkça öne sürdüğü bir koşul da, mevcut kazada hasar gören parçaların, daha önce başka bir kaza nedeniyle aynı yerden onarım görmemiş olmasıdır. (Bu konunun hukuki istisnası Soru 7'de detaylandırılmıştır).
Tazminat hukukunun genel ilkeleri ve Yargıtay uygulamaları gereğince, mağdur taraf, karşı tarafın kusuru oranında değer kaybı talep etme hakkına sahiptir.
Örnek: Aracınızda bilirkişi tarafından 500.000 TL değer kaybı tespit edildiğini varsayalım. Kaza tespit tutanağına göre sizin kusurunuz %30, karşı tarafın kusuru %70 ise;
Hesaplama: 500.000 TL (Toplam Değer Kaybı) x %70 (Karşı Tarafın Kusur Oranı) = 350.000 TL
Bu durumda, 350.000 TL tazminat alma hakkınız bulunmaktadır.
4-) Hangi durumlarda sigorta şirketleri ekseriyetle araç değer kaybı talebini reddeder?
1. Mini Onarım Kapsamındaki Hasarlar: Hasarsızlık indirimini bozmayan, "mini onarım" (küçük kaporta düzeltmeleri vb.) ile giderilebilen basit hasarlar.
2. Sarf Malzeme ve Belirli Aksamlar: Plastik tampon/parça onarımları, cam, lastik, jant, hava yastığı, radyo/teyp, mekanik, elektrik, elektronik ve döşeme aksamı hasarları.
3. Vidalı Parçalar: Aracın ana iskeleti veya şasisinde bir hasar olmaksızın, sadece "vidalı parçalarda" (örneğin kapı, çamurluk, kaput gibi sökülüp takılabilen aksamlar) yapılan onarım veya değişimler.
4. Belgeli Araçlar: Çekme belgeli veya hurda belgeli olarak işlem görmüş araçlar.
5. Özel Araç Türleri: Taksi, dolmuş, kısa süreli kiralık araçlar, test araçları, koleksiyon ve antika niteliğindeki araçlar. (Uzun süreli kiralık araçlarda ise hesaplanan tutarın %50'sini aşan talepler teminat dışıdır ).
6. Mülkiyet Değişikliği: Kaza tarihi ile değer kaybı ihbar tarihi arasında araç üzerinde mülkiyet değişikliği (satış) olan araçlar. Bu liste, sigorta şirketlerinin "ret gerekçesi" listesidir.
Sigorta şirketinin idari bir düzenlemeye (Genel Şartlar) dayanarak kanundan doğan bir hakkı (gerçek zarar tazmini) engellemesinin hukuka aykırı olduğu argümanı, değer kaybı konusunda uzman bir avukat aracılığıyla ileri sürülmelidir.
5-) Pert (ağır hasarlı) olan araçlar için değer kaybı alınabilir mi?
Hayır, alınamaz.
"Pert" kararı, genellikle onarım masraflarının, aracın kaza anındaki piyasa (rayiç) değerinin %70'ine veya daha fazlasına ulaşması durumunda verilir. Bu durumda araç, ekonomik olarak onarılamaz kabul edilir ve trafikten çekilir. Araç pert olduğunda, sigorta şirketi araç sahibine aracın kaza anındaki "rayiç bedelini" ödemekle yükümlüdür.
Ancak, sigorta şirketleri bu "rayiç bedeli" belirlerken genellikle piyasa gerçeklerinin altında, kendi kasko listelerinden düşük bir bedel teklif etme eğilimindedir. Örneğin, piyasada 1.000.000 TL olan bir araca, sigorta şirketi 850.000 TL rayiç bedel belirleyebilir. İşte bu durumda, araç sahibinin "değer kaybı davası" açma hakkı yoktur ; ancak sigorta şirketinin ödediği düşük bedel (850.000 TL) ile aracın gerçek piyasa değeri (1.000.000 TL) arasındaki fark olan 150.000 TL için "pert farkı tazminatı" (veya bakiye pert bedeli) davası açma hakkı doğar.
6-) "Mini onarım" (plastik tampon, cam vb.) ile giderilen hasarlarda değer kaybı ödenir mi?
Aracın niteliğine ve uğradığı gerçek zarara bağlı olarak değişir.
1. Standart Araç Senaryosu: 15 yaşında, yaygın bir aile otomobilinin plastik tamponunun boyanması veya onarılması, aracın ikinci el piyasa değerini (rayiç bedelini) somut olarak etkilemez. Bu durumda bir "gerçek zarar" oluşmadığı kabul edilir ve sigorta şirketinin istisnasına dayanarak talebi reddetmesi hukuken güçlü bir savunma olarak kabul edilebilir.
2. Nitelikli Araç Senaryosu: Henüz 1 yaşında olan lüks segment bir aracın (veya kapsamında istisna sayılan koleksiyon/antika bir aracın) "orijinal" tamponunun boyanması, değiştirilmesi veya üzerindeki "orijinal" fabrika jantının onarılması, o aracın piyasa değerini ve orijinalliğini ciddi şekilde etkiler. Bu durumda istisnasına rağmen, ispatlanabilir bir "gerçek zarar" mevcuttur.
7-) Daha önce aynı parçadan hasar görmüş bir araç için değer kaybı alınabilir mi?
Bu, araç değer kaybı davalarındaki en karmaşık ve uzmanlık gerektiren konulardan biridir. Sigorta şirketlerinin ilk ve otomatik savunması "Hayır, ödenmez" şeklindedir. Genel kural ve sigorta şirketlerinin dayandığı Genel Şartlar hükmü; hasar gören parçaların daha önce başka bir kazada onarılmış veya değiştirilmiş olması halinde, yeni kaza için değer kaybı talep edilemeyeceği yönündedir. Mantık basittir: Zaten değer kaybetmiş bir parça, ikinci kez değer kaybedemez.
Mantık, "daha fazla değer kaybetme" potansiyeline dayanır. Bunu bir örnekle açıklamak gerekir:
Piyasa Değeri: 1.000.000 TL olan bir araç düşünün.
1. Kaza (2022): Araç sol ön kapıdan hasar aldı. Parça boyandı. TRAMER'e "1 parça boyalı" olarak işlendi ve araç 50.000 TL değer kaybı yaşayarak piyasa değeri 950.000 TL'ye düştü.
2. Kaza (2024): Araç tekrar sol ön kapıdan (aynı yerden) kaza yaptı. Sigorta şirketi, ve 'ya dayanarak "Aynı parça, ödeme yok" diyecektir.
Hukuki Argüman: Aracın 'tek parçası boyalı' iken piyasa değeri 950.000 TL idi. Ancak bu ikinci kaza nedeniyle, aynı parça artık 'ağır işlemli', 'macunlu' veya 'değişen' durumuna düştü. Aracın TRAMER kaydı '1 parça boyalı' iken 'aynı parçadan tekrar işlemli/ağır hasarlı' durumuna evrildi. Bu yeni durum, aracın piyasa değerini 900.000 TL'ye indirdi. Dolayısıyla, bu ikinci kazanın yarattığı 50.000 TL'lik yeni ve ek bir 'gerçek zarar' mevcuttur.
8-) Aracın yaşı ve kilometresi değer kaybı almayı engeller mi?
Hayır, aracın yaşı ve kilometresi değer kaybı talep etmeye engel değildir.
9-) Araç Değer Kaybı kimden talep edilir?
Değer kaybı tazminatı, "müteselsil sorumluluk" (birlikte ve zincirleme sorumluluk) ilkesi gereğince, kazaya karışan ve kusurlu olan tarafla ilişkili üç ayrı muhataptan talep edilebilir :
1. Kusurlu Aracın Sürücüsü (Şoför): Haksız fiili (kazayı) bizzat gerçekleştiren kişi olarak Türk Borçlar Kanunu (TBK) md. 49 uyarınca şahsen sorumludur.
2. Kusurlu Aracın Sahibi (Ruhsat Sahibi / İşleten): Karayolları Trafik Kanunu (KTK) md. 85 uyarınca, araç sahibi (işleten), aracının kusurlu sürücüsünün verdiği zararlardan "işleten sorumluluğu" (kusursuz sorumluluk hallerinden biri) gereğince sürücü ile birlikte müteselsilen sorumludur.
3. Kusurlu Aracın Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik Sigortası Şirketi): Kusurlu aracın ZMMS poliçesini düzenleyen sigorta şirketi, KTK md. 91 gereğince, poliçe teminat limitleri dahilinde bu zararı karşılamakla yükümlüdür.
Uygulamada, tahsilat kolaylığı nedeniyle ilk başvuru daima kusurlu tarafın Trafik Sigortası Şirketi'ne (ZMMS) yapılır. Ancak bu üçlü sorumluluk yapısı, hukuki stratejinin temelini oluşturur. En kritik nokta, ZMMS poliçelerinin bir "teminat limiti" (azami ödeme sınırı) olmasıdır.
Özellikle lüks araçların karıştığı veya yüksek değer kaybı oluşan kazalarda (örn: 400.000 TL), karşı tarafın ZMMS poliçe limiti (2025 yıl için belirlenen, 300.000 TL ) bu zararın tamamını karşılamaya yetmeyebilir. Bu durumda, sigorta şirketi 300.000 TL olan kendi limitine kadar ödeme yapar ve sorumluluktan kurtulur. Kalan 100.000 TL'lik (400.000 TL - 300.000 TL) bakiye zarar için ise, sigorta şirketi değil, doğrudan kusurlu araç sürücüsü ve ruhsat sahibi (işleten) şahsen sorumlu olmaya devam eder. Bu bakiye alacağın tahsili için, sürücüye ve ruhsat sahibine karşı dava açılması veya sigorta davasıyla birlikte bu kişilerin de davalı olarak gösterilmesi gerekir.
10-) Karşı tarafın Zorunlu Trafik Sigortası (ZMMS) değer kaybını karşılar mı?
Evet, karşılar. Değer kaybı, Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (ZMMS) yani "Trafik Sigortası" poliçesinin temel teminatlarından biridir. Ancak, ZMMS'nin bu zararı "karşılamakla yükümlü olması", mağdurun talep ettiği her kuruşu veya otomatik olarak ödeyeceği anlamına gelmez. Bu yükümlülük, sınırlamaya tabidir. Sigorta şirketi, yalnızca poliçede belirtilen (ve her yıl Hazine tarafından güncellenen) teminat limiti) dahilinde sorumludur.
11-) Araç Değer Kaybı tutarı nasıl hesaplanır?
Gerçek Piyasa Değeri Yöntemi ile, teknik bir bilirkişi (genellikle makine mühendisi ve sigorta eksperi) görevlendirilir. Bilirkişi, aracın kaza tarihindeki durumunu (marka, model, yaş, kilometre, TRAMER geçmişi, hasarın niteliği vb.) dikkate alarak serbest piyasa koşullarına göre;
Aracın hasarsız haldeki ikinci el rayiç değerini (A Değeri)
Aracın onarılmış haldeki ikinci el rayiç değerini (B Değeri) tespit eder.
Aradaki fark (A - B), Yargıtay'ın kabul ettiği "gerçek zarar" ve dolayısıyla değer kaybı tazminatıdır.
12-) Kendi Kasko sigortam, benim aracımdaki değer kaybını öder mi?
Kasko poliçenizin içeriğine bağlıdır. Standart kasko poliçeleri, aracınızdaki değer kaybını ödemez. Kasko sigortasının (Motorlu Kara Taşıt Araçları Kasko Sigortası) temel amacı, sigortalının kendi aracında meydana gelen maddi hasarı (onarım, parça bedeli vb.) karşılamaktır. Bu, özellikle sizin kusurlu olduğunuz veya tek taraflı (örn. park halinde çarpılma, faili meçhul) kazalarda devreye girer.
Ancak "değer kaybı" (aracın ikinci eldeki düşüşü), "maddi hasar" (fiziksel onarım bedeli) ile aynı şey değildir. Kasko sigortanızın, sizin aracınızda kaza nedeniyle oluşan değer kaybını ödemesi için, poliçeyi satın alırken bu teminatı açıkça ve ek ücret ödeyerek poliçenize "değer kaybı klozu" veya "değer kaybı teminatı" olarak ekletmiş olmanız şarttır. Çoğu standart kasko poliçesi bu teminatı içermez.
13-) Kasko poliçesindeki İhtiyari Mali Mesuliyet (İMM) teminatı değer kaybını kapsar mı?
Evet, kapsar. Ancak bu teminat, sizin aracınızdaki değer kaybını değil, sizin kusurlu taraf olarak başka birine verdiğiniz zararı karşılamak için kritik bir rol oynar.
İhtiyari Mali Mesuliyet (İMM), kasko poliçelerine eklenen en önemli teminatlardan biridir. İMM'nin amacı şudur: Sizin bir kazada kusurlu olmanız durumunda, karşı tarafa (mağdura) verdiğiniz zararın, sizin Zorunlu Trafik Sigortanızın (ZMMS) limitlerini aşan kısmını karşılamaktır.
Senaryo A: Siz Mağdursanız Size lüks bir araç çarptı ve aracınızda 400.000 TL değer kaybı oluştu. Çarpan aracın ZMMS limiti ise sadece 300.000 TL(kabul edersek). Sigorta şirketi 300.000 TL'yi öder. Geriye kalan 100.000 TL'lik zararınız için kusurlu sürücünün şahsına dava açabileceğiniz gibi, eğer o sürücünün kasko poliçesinde İMM teminatı varsa , bu 100.000 TL'yi o İMM teminatından tahsil edebilirsiniz. Bu, alacağınızı şahıslara göre çok daha sağlam bir kurumdan (Kasko şirketi) almanızı sağlar.
Senaryo B: Siz Kusurluysanız Siz bir başkasına çarptınız ve karşı tarafın aracında 400.000 TL değer kaybı oluştu. Sizin ZMMS poliçeniz 300.000 TL ödedi. Geriye kalan 100.000 TL için mağdur taraf, size (sürücü) ve araç sahibine (işleten) dava açarak şahsi malvarlığınıza yönelecektir. İşte bu noktada, sizin kasko poliçenizdeki İMM teminatı devreye girer ve bu 100.000 TL'yi karşı tarafa ödeyerek sizin şahsi malvarlığınızı korur.
İMM, özellikle yüksek değerli araçların trafikte arttığı günümüzde, ZMMS limitlerinin yetersiz kaldığı durumlarda hem mağduru hem de kusurlu tarafı koruyan kritik bir güvencedir.
14-) Araç Değer Kaybı ilk adım, başvuru süreci nasıl işler?
Süreç, kusurlu aracın ZMMS (Trafik) sigortası şirketine hitaben yazılmış yazılı bir başvuru dilekçesi ile başlamak zorundadır. Bu başvuru iadeli taahhütlü posta, noter ihtarı veya sigorta şirketinin kayıtlı elektronik posta (KEP) adresi üzerinden yapılmalıdır. Bu başvuru, "dava/tahkim şartı"nı yerine getirir ve sigorta şirketinin 15 günlük yasal cevap süresini başlatır.
15-) Değer kaybı başvurusu için gerekli belgeler nelerdir?
Gerek sigorta şirketine yapılacak ilk yazılı başvuruda , gerekse daha sonra Sigorta Tahkim Komisyonu veya Mahkeme sürecinde dosyanın eksiksiz olması, sürecin hızı ve başarısı için öneme sahiptir.
Değer kaybı talebi için ibraz edilmesi gereken temel belgeler şunlardır :
1. Kaza Tespit Tutanağı: Taraflar arasında tutulan ıslak imzalı "Maddi Hasarlı Trafik Kazası Tespit Tutanağı" veya polis/jandarma tarafından düzenlenen resmi tutanak.
2. Ekspertiz Raporu: Hasarın tespiti ve değer kaybı miktarının belirlendiği, lisanslı bir eksper tarafından hazırlanan rapor.
3. Araç Ruhsatları: Kazaya karışan araçların ruhsat fotokopileri.
4. Ehliyet ve Kimlik: Kazaya karışan sürücülerin ehliyet ve kimlik fotokopileri.
5. Hasar Fotoğrafları: Kazanın hemen ardından ve onarım sürecinde çekilmiş, hasarı net gösteren fotoğraflar.
6. Onarım Faturaları: Araç onarıldıysa, servisten alınan parçave işçilik dökümünü gösteren detaylı faturalar ve onarım raporları.
7. Poliçeler: Kazaya karışan araçların ZMMS (Trafik) sigortası poliçeleri.
8. Mağdur Bilgileri: Değer kaybı talep eden mağdur araç sahibinin T.C. kimlik numarası ve ödemenin yapılacağı banka IBAN bilgileri.
9. Talep Dilekçesi: Değer kaybı talebini ve yasal dayanaklarını açıklayan imzalı bir beyan veya dilekçe.
Bu belgeler arasında bir hiyerarşi olduğu unutulmamalıdır. Davanın kaderini iki belge belirler:
1. Kaza Tespit Tutanağı: Bu belge, kusur oranını ve dolayısıyla dava hakkını belirler. Eğer bu tutanaktaki kusur oranı hatalıysa ve süresi içinde (TRAMER üzerinden) itiraz edilmezse, o oran kesinleşir ve hak kaybına yol açar.
2. Ekspertiz Raporu: Bu belge, tazminat miktarını belirler. Sigorta şirketinin atadığı eksperin raporu ile bağımsız bir eksperin raporu arasında ciddi farklar olabilir. Düşük hesaplanmış bir raporla yola çıkmak, davanın daha en başında kısmen kaybedilmesi anlamına gelir.
16-) Araç Değer Kaybı taleplerinde zamanaşımı süresi kaç yıldır?
İki Yıllık Süre (Temel Kural): Tazminat istemi, "zarar görenin zararı ve tazminat yükümlüsünü (kusurlu tarafı ve sigorta şirketini) öğrendiği tarihten" başlayarak 2 yıl geçmekle zamanaşımına uğrar. Bir trafik kazasında, mağdur genellikle zararı da (araç hasarı) faili de (diğer sürücü) kaza anında öğrenir. Bu nedenle, 2 yıllık süre pratikte kaza tarihinden itibaren işlemeye başlar.
Uzatılmış (Ceza) Zamanaşımı Süresi: Bu istisna, araç değer kaybı taleplerinde bir öneme sahiptir. Eğer kaza, "sadece maddi hasarlı" değil, aynı zamanda yaralanmalı veya ölümlü bir kaza ise, uzatılmış ceza zamanaşımı süresi uygulanır.
17-) Değer kaybı tespitinde bağımsız eksper raporunun önemi nedir?
Değer kaybı tespitinde bağımsız eksper raporu, davanın (veya tahkim sürecinin) finansal temelini ve en kritik delilini oluşturur. Mahkemelerin ve Sigorta Tahkim Komisyonunun , tazminat miktarına (ne kadar ödeme yapılacağına) karar verirken bu raporları esas aldığı unutulmamalıdır.
18-) Dava açmadan veya Tahkim'e gitmeden önce sigorta şirketine başvuru zorunlu mudur?
Evet, zorunludur. Bu başvurunun sigorta şirketine ulaşmasının ardından, sigorta şirketinin talebi incelemek, cevaplamak (ret, kısmi ödeme veya tam ödeme) için 15 günlük yasal bir süresi vardır. Mağdur, ancak şu durumlarda dava veya tahkim yoluna gitme hakkı kazanır :
1. Sigorta şirketi, 15 günlük yasal süre içinde başvuruya hiç cevap vermezse,
2. Sigorta şirketi, 15 gün içinde talebi kısmen öderse (eksik ödeme yaparsa),
3. Sigorta şirketi, 15 gün içinde talebi yazılı olarak reddederse.
19-) Sigorta Tahkim Komisyonu ile Mahkeme (Asliye Ticaret) arasındaki farklar nelerdir?
Sigorta şirketine yapılan zorunlu başvurudan (Soru 18) 15 gün içinde olumlu sonuç alınamazsa, mağdurun önünde iki temel hukuki yol vardır:
1. Sigorta Tahkim Komisyonu'na (STK) Başvuru
2. Asliye Ticaret Mahkemesi'nde (ATM) Dava Açma
Bu iki yol arasında, müvekkilin stratejik olarak doğru kararı vermesini gerektiren çok önemli farklar (hız, masraf/maliyet ve karar kesinliği) bulunmaktadır :
Hız: Tahkim Komisyonu Mahkemeye göre daha hızlıdır.
Masraf/Maliyet : Tahkim başvuru ücretleri, uyuşmazlık miktarına göre kademelidir. Mahkeme dava harçları (peşin harç, karar ve ilam harcı) Tahkim ücretlerinden daha yüksektir.
Karar Kesinliği: Dava değeri üzerinden karar kesinlik sınırlarında farklılık bulunmaktadır.
20-) Araç Değer Kaybı davalarında görevli ve yetkili mahkeme hangisidir?
Sigorta Tahkim Komisyonu yolu değil de, doğrudan Mahkeme yolu tercih edilecekse, davanın doğru mahkemede açılması "usul" açısından zorunludur.
Görevli Mahkeme
Görevli mahkeme, davanın konusuna ve taraflarına göre değişir:
1. Asliye Ticaret Mahkemesi (ATM): Eğer dava, karşı tarafın ZMMS (Trafik) Sigortası'na veya araç sürücüsüne/ruhsat sahibine karşı (haksız fiil ve işleten sorumluluğu nedeniyle) açılıyorsa, bu dava 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu uyarınca "ticari bir dava" sayılır. Görevli mahkeme Asliye Ticaret Mahkemesi'dir. (ATM bulunmayan yerlerde, Asliye Hukuk Mahkemesi, ATM sıfatıyla davaya bakar).
2. Tüketici Mahkemesi: Eğer dava, mağdurun kendi Kasko poliçesindeki (özel değer kaybı teminatı) bir hakka dayanarak kendi sigorta şirketine karşı açılıyorsa, bu durum "sigortacı ile sigortalı (tüketici)" arasında bir "tüketici işlemi" olarak kabul edilir. Bu durumda görevli mahkeme Tüketici Mahkemesi'dir.
Yetkili Mahkeme
Görevli mahkeme belirlendikten sonra, davanın coğrafi olarak hangi şehirde veya ilçede açılacağı (yetki) belirlenmelidir. Tazminat hukukunda, kanun, mağdura (davacıya) büyük bir kolaylık sağlamış ve seçimlik haklar tanımıştır.
Mağdur (davacı), aşağıdaki yer mahkemelerinden herhangi birini seçerek davasını açabilir :
1. Zarar görenin (Mağdurun) yerleşim yeri (Mağdurun kendi ikametgah adresi)
2. Kazanın meydana geldiği yer
3. Davalının (Sigorta Şirketinin) merkezinin bulunduğu yer
4. Sigorta sözleşmesini yapan (poliçeyi düzenleyen) acentenin bulunduğu yer
YASAL UYARI:
Pragma Hukuk & Danışmanlık sitesinde yer alan yazılar, makaleler ve bilgiler yalnızca genel bilgilendirme amacı taşımaktadır ve hukuki tavsiye veya mütalaa niteliğinde değildir. Mevzuatın değişmesi nedeniyle bilgiler güncelliğini yitirmiş olabilir. Bu nedenle, sitede yer alan bilgilere dayanarak hareket etmeden önce mutlaka güncel mevzuat teyit edilmeli ve profesyonel bir avukattan hukuki yardım alınmalıdır. Site içeriğindeki olası hatalardan veya eksikliklerden dolayı sorumluluk kabul edilmemektedir.
Diğer makalelerimize ulaşmak için;
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=153&SGK-EMEKLILIK-IPTALI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=151&DEPORT-SINIR-DISI-KARARI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=150&SOSYAL-MEDYA-SUCLARI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=149&KETMI-VERESE-MIRASCININ-GIZLENMESI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=147&CEKISMELI-BOSANMA
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=146&IHALEYE-FESAT-KARISTIRMA-VE-ZIMMET-SUCU
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=145&KIRACININ-TAHLIYESI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=144&HPV-ASISI-VE-UCRET-IADESI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=143&TRAFIK-KAZALARI-VE-CEZALARI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=142&SEHIT-YAKINLARININ-VE-GAZILERIN-HAKLARI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=141&OTV-MUAFIYETI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=140&ISE-IADE-DAVASI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=139&UYUSTURUCU-MADDE-SUCLARI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=138&DIYABET-SENSORU-VE-INSULIN-POMPASI-BEDELLERININ-TAHSILI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=137&ORTAKLIGIN-GIDERILMESI-IZALE-I-SUYU
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=135&IBAN-KIRALAMA
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=134&KIDEM-TAZMINATI
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=133&ANLASMALI-BOSANMA
https://www.pragmahukuk.com/haber.php?id=132&ARAC-DEGER-KAYBI-TAZMINATI
